楚汉传奇

新订单市场份额逆势增长 揭秘我国绿色船舶转型密码_我的网站

一 |     《日报》全媒体记者 张宝程 王萍          　　室外天气晴好，室内欢歌笑语。1月20日9时，随着《蒸蒸日上》的开场舞浓情亮相，兴城市温泉街道兴海桥社区安居小区第二十一届“百姓春晚”在居民的满怀期待中上演。          　　在我国造船业发布的最新数据中，记者发现，在全球绿色动力船舶订单量持续下滑的情况下，我国绿色船舶新接订单的全球市场份额却连续三年稳定在68%以上。在近两个小时的演出中，演员们裙袖飞舞、大展歌喉，观众满目春风、掌声不断，呈现一派欢乐和谐的景象。这个逆势增长的背后藏着怎样的转型密码呢?在内河航道上，一股电动化的浪潮悄悄涌向了这里。不少跑了一辈子船的老船长主动把用惯的燃油船换成了电动船。

二 | 　　船舶上新　　新能源货船跑火内河航道      　　山东济宁是京杭大运河中段核心节点，在济宁太平港码头，记者看到，很多船都在忙着装卸货物。         　　安居小区是有400户居民的老旧开放小区，自2004年实行居民自治。每家每户轮流在门岗义务值班，小区环境的亮化美化依靠居民自觉和党员干部义务劳动，垃圾清运有专人负责，居民巡逻队也常穿梭于楼前楼后，小区安宁且充满生机。21年来，这种居民自治形式获得了有关部门的肯定与表彰。         　　“团结奉献、勤俭自强” 是该小区的核心文化，通过各类宣传教育文体活动，对居民进行艺术熏陶与创作培养，深受大家推崇。

三 |          　　谈及举办“百姓春晚”的初衷，小区自治委员会负责人马文臣介绍，小区有艺术团，团长白淼常与文艺爱好者相聚，以歌舞、器乐等居民喜爱的艺术形式，增强了小区凝聚力，也让大家身心愉悦。其中，一批没有轰鸣噪声、不见滚滚黑烟的船穿梭在码头之间，它们就是新能源货船。在腊月二十八前举办 “百姓春晚”，既丰富了居民业余文化生活，也是对“幸福中国年”的预热。     　　港口工作人员戈成学告诉记者，以往运货的船基本都是柴油船，但是从去年开始，电动船越来越多。

四 | 船长孙后宾驾驶的已经是他购买的第二艘新能源船了。         　　“百姓春晚”的演员都是本小区居民，年龄最大的87岁，最小的50出头，平均年龄72岁。

五 | 他们热爱文体活动，为给大家呈现原汁原味、亲切感十足的节目，都非常卖力。      　　市场火热的态势，已经传导至产业链上游的造船环节。记者走访当地船企看到，生产工位排得满满当当，大批新能源船舶正在加紧建造。白淼说：“这些年，艺术团的演员们不仅给邻里带来了爱和笑声，也感染了周边地区，不少人前来观看，希望将这一模式引入自己的小区。

六 |      　　总台央视记者 吴天白：制造好的分段要在船位组装成一艘完整的新能源船舶。”          　　78岁的曹献民来安居小区已经15年了。回忆起“百姓春晚”，他动情地说：“当初邻居间很少来往，小区内基本没啥文化生活，晚上都在家里看电视。船厂一共有24个船位，每艘新能源船舶在船位上工作的时间是一个月，也就是说，每个月会有24艘新能源船舶从船位下水。自从小区举办了春晚，大家看节目的同时，还聚在一起唠家常，增进了感情，愉悦了心灵。

七 | ”          　　近些年，曹献民的视力有些下降，几乎不看电视。      　　在这里，记者遇到了船企的负责人吴则成。

八 | 他说，他们原本是从事大宗商品贸易的，大量货物都要依靠内河船舶来运输，也正是在跑航运的过程中切身感受到了内河航运绿色转型的市场风向。

九 | 2022年，看准这一机遇，企业果断跨界，投入到了新能源船舶的研发制造中。当他得知小区今年又举办春晚，早早地就来到小区的文化宫。在演出过程中，他或坐在椅子上鼓掌，或站起来欢呼，开心得像个孩子。         　　今年“百姓春晚”的15个节目中有3个自创节目，皆取材于身边。如今，他们新能源船舶的订单已经排到了2027年。白淼表示，除了《歌唱祖国》《我和我的祖国》等传统节目外，演员们更注重讴歌小区环境的改善和居民生活的幸福和谐，“爱祖国，爱家乡”是大家不变的情怀。     　　山东新能船业总经理 吴则成：截至今年，我们已经交付了100艘新能源船舶，而且整船所有的研发、设计、建造，包括供应链都实现了国产化。

十 | 　　高价仍抢手　　纯电船的吸引力在哪儿?      　　内河新能源船一般是指使用液化天然气、甲醇等燃料以及纯电作为动力的船舶。

十一 |          　　21年来，“百姓春晚”已在居民心中深深扎根，大家齐心参与，这里就像一个其乐融融的大家庭，和美幸福的画面一直延续。

十二 |                    图为演员们在表演节目。在调研中记者发现，同样2000吨级内河货船，纯电船售价要比传统柴油船高出600多万元。《日报》全媒体记者 张宝程 摄。明明要多投入一大笔钱，一些船长们却依旧愿意换新。     　　58岁的朱广春是运河上跑了40年的老船长，驾驶纯电货船已经一年多。对他而言，最直观的感受，就是航行体验的改变。     　　济宁港航6018船长 朱广春：开电船最大的优点就是安静，燃油船噪声大。     　　除了安静舒适，真正打动船长的还是一笔实打实的经济账。     　　济宁港航6018船长 朱广春：电船现在要1190万元，比燃油船高出640万元。目前，按每公里算，柴油船要30元左右，电船每公里平时固定充电是9到10元。

十三 | 按一年驾驶里程3.8万公里计算的话，6年就能把多投资的钱收回来。      　　朱广春告诉记者，按照船舶20多年的使用年限计算，加上国家补贴，多出的购船成本仅需6年即可收回。而在后续运营中，仅燃料费每年就能省下超百万元。此外，配套政策的扶持也进一步放大了纯电船的运营优势，以山东省为例，对纯电池动力船舶实行免费且优先过闸，单次过闸就能节省近千元。

十四 | 　　协同发力　　破解内河电动航运堵点      　　既省钱，又省时间，所以越来越多的船长会选择电动船。记者在调研过程中也发现，续航焦虑、充电补给、船舶制造等现实难题，仍是制约电动船更大规模推广的拦路虎。     　　续航、充电是很多船东最关心的问题。南阳码头作为济宁干线航道的重要水上服务区，已经建成水上补能驿站。     　　山东融汇时代船舶科技有限公司工作人员 曹建文：我们站现在有1.2兆瓦的充电能力，一个小时能为电池充1200度电。      　　除了大功率快充，要赶工期的话还可以选择集装箱式充换电模式，一个集装箱就是一组电池，十多分钟就可整体更换。目前济宁市已经布局了四处站点，搭建起了初步的水上补能网络。     　　补能设施不断完善的同时，科研端也在持续提升船舶自身的续航能力。      　　中船七〇四所系统总体部研究员 曾志林：单船电池系统的容量从几百度电已经发展到上万度电，已经从小型船舶向中大型船舶的应用转变。到目前为止，已经完成交付接近200条电动船舶动力系统。      　　目前我国纯电船舶单次最远续航里程已经突破500公里，硬件能力持续提升的同时，国家政策也在为内河船舶电动化转型保驾护航。2024年5月，国务院发布节能降碳行动方案，推进老旧运输船舶报废更新，推动沿海内河船舶电气化改造。

十五 | 2025年5月，六部门联合发文，鼓励电动船定班、定线规模化应用，全国多地也陆续出台了对于电动船的扶持政策。     　　中国船舶工业行业协会副会长 李彦庆：不光是造船厂，包括设备厂都在全力转向绿色技术集成。

十六 | 中国在向中高端绿色船舶转型中，一直保持了很好的、增长的、发展的势头，步伐一直在加速。

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